문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E231계 전동차 (문단 편집) == 그 외 == E233계에서 본격화되는 통근형 철도 차량의 평준화는 사실상 이때부터 시작되었다고 봐도 무방하다. 2000년, 시제차인 900번대의 209계 950번대 시절 이름으로 일본 철도동호인들이 주는 로렐상을 받았으며, 덕택에 E231계 근교형(1000번대) U501편성 쿠하 E231-6001호와 E231계 900번대 쿠하 E231-901호에는 로렐상 수상 플레이트가 붙어있다. 통근형 전동차들에 탑재되었던 초기형 미쓰비시 IGBT 소자의 구동음이 인기가 많았다.[* 근교형은 추락 인버터 소자 장치 시절부터 히타치제를 탑재했다. 개량 작업 이후에도 E233계 3000번대 등과의 사양 통일을 위해 히타치제 IGBT로 개량 교체되었다.] 가/감속 시 음역대가 자연스럽고 부드럽게 올라가는 일반적인 바람 소리 형태의 IGBT 소자음과 올라가는 방식은 동일한데, 소리가 매우 다양한 편. 저음대역의 허스키한 바람소리에서 서서히 톤이 오르며 날카롭게 들리다가 20km/h대 돌파 시 음역대가 크게 처지며 강렬하게 변하며 고음역대로 자연스레 깔끔하게 올라가는 구동음이며, 놋치마다 구동음이 상당히 다양하게 들리고, 단도 매우 적절하고 자연스럽게 변하는 등 여타 흔하디 흔한 최근의 IGBT 소자음과 달리 오히려 209계에서 쓰이던 미쓰비시 GTO 형태의 느낌이 강하게 들리는 구동음이었다. 특히 가/감속 성능이 좋은 500번대, 800번대의 경우 구동음이 거의 미끄러지는 듯한 느낌으로 오르락 내리락하는데다 지하철 입선 차량인 800번대의 경우 공명현상까지 더해져 상당히 재밌는 소리가 나온다. 아쉽게도 현재는 800번대를 제외하면 추진제어장치가 싸그리 갈아치워지는 바람에 2021년 기준으로는 E231계 한정으로는 800번대를 제외하면 해당 구동음을 더 이상 들을 수 없게 되었고, 800번대도 2023년부터 추진장치 교체 사업이 시작되면서 E231계 형식에서 해당 추진장치의 구동음은 전멸할 예정.[* 교체 사유는 체질 개선화와 전 차량 부품 통일화를 통한 관리 유지 및 보수 비용을 줄이기 위한 것도 있지만, 더 큰 근본적인 이유는 209계, E231계 등지에 쓰였던 소프트웨어가 탑재된 미쓰비시 GTO, IGBT 형식의 부품이 단종되었기 때문이다.][* 본 형식과 동일한 추진장치를 사용하고 있는 소테츠 10000계, 도영 지하철 10-300형 1~2차차에서도 해당 구동음을 들을 수 있다. 다만, 소테츠 10000계는 차량 리뉴얼이 진행중이기 때문에 추진장치가 교체되고 있는 상황이다.] E231계의 외관과 E993계에서 얻은 기술을 기반으로 연접 대차를 적용한 [[E331계 전동차]]가 있지만, 이 차는 [[207계 900번대 전동차]]와 마찬가지로 프로토타입 단계에서 추가 양산에 이르지 못하고 그대로 폐차되었다. [[Bve trainsim]]나 [[전차로 고]]를 비롯한 각종 철도 시뮬레이션 상에서는 가장 운전하기가 편한 열차로 알려져 있다.[* 허나 전차로 고 는 어디까지나 [[전차로 GO! 파이널|전작]]이 기준이고 [[전차로 GO!! 달려라 야마노테선|최신]][[전차로 GO! 시리즈#s-3.16.|작]]에선 안일하게 생각하면 피본다. 특히 역 정차과정이 까다로워졌다(...) ] 다만 극소수의 덕력이 매우 충만한 Bve trainsim 제작자가 아닌 이상 일부러 운전하기 쉽게 만드는 경우가 많고, 덴고의 물리법칙은 지나치다 못해 너무나 비현실적인 수준이기 때문에 철도 기관사를 꿈꾸는 동호인이라면 시뮬레이터 상에서 운전하기가 쉽다고 실차도 운전하기 쉬울 것이라고 생각하지 말자. 어느 덕력 충만한 일본의 Bve trainsim 차량 제작자는 다음과 같은 의미심장한 말을 자신의 홈페이지에 남겼다. '''철도회사 취직에 있어서 "나 Bve trainsim 운전 짱잘하니까 운전사로 뽑아주셈" 이라고 백날 떠들어봤자 뽑아주지 않는다'''고.(...)[[http://kashiwa.mokuren.ne.jp/contents/driver/driver/school2.html|#]] [youtube(zF2zpyJnyTU)] 2015년에 0번대와 근교형이 인버터 개량 공사를 받았다. 둘 다 [[E233계 전동차]]와 비슷한 음을 낸다.[* 단 0번대는 통근형 E233계의 미쓰비시제 제품을 사용하며, 근교형은 E233계 3000번대, [[E531계 전동차]]의 히타치제 추진장치를 사용한다. 통근형이 미쓰비시제를, 근교형 1000번대가 히타치제를 탑재하고 출시되었기 때문에 사양 통일화를 위해서 구별되었다.] 또한 위에서 언급했듯이, 500번대도 츄오-소부선으로 이적되면서 추진제어장치가 교체되었다. [youtube(cSTmvRlwpCc)] [youtube(w5y2P8uwFG0)] 일부 편성의 경우 출입문에 틈이 많게는 2mm 정도 벌어져 있는 경우가 있는데, 이 틈으로 고속 주행시 풍절음이 나고, 폭우 혹은 세차시 '''물이 들어온다'''. 이 문제는 [[E531계 전동차]] 모든 차량, [[E233계 전동차]] 일부 차량에서도 나타나며, 출입문 구동 방식의 문제라고 하는데, 이는 단순히 출입문 고무 패킹의 모양만 바꾸면 간단히 해결되는 문제이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기